1月3日晚間，力帆科技發(fā)布2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，去年12月公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)售7835輛，同比增長(zhǎng)325.82%；2022年全年，公司累計(jì)銷(xiāo)售4.11萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，累計(jì)同比增長(zhǎng)979.84%。

【資料圖】

同力帆科技一樣，包括比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、北汽新能源、賽力斯等在內(nèi)的多家車(chē)企近日先后公布2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，銷(xiāo)量整體呈高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

年底促銷(xiāo)拉高新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量

2022年12月份，新能源車(chē)賣(mài)的異常火爆。從傳統(tǒng)車(chē)企方面來(lái)看，包括力帆科技在內(nèi)，多數(shù)實(shí)現(xiàn)了12月單月銷(xiāo)量增長(zhǎng)率超100%。

比亞迪在行業(yè)內(nèi)仍保持銷(xiāo)量領(lǐng)先位置。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月份，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為23.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%；去年全年累計(jì)銷(xiāo)量為186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。

此外，賽力斯、北汽新能源、廣汽埃安等車(chē)企的銷(xiāo)量亦表現(xiàn)亮眼。如賽力斯新能源汽車(chē)12月的單月銷(xiāo)量為16643輛，同比增長(zhǎng)170.62%。北汽新能源、廣汽埃安單月銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)134.95%、107%。一眾“新勢(shì)力”方面，2022年12月，蔚來(lái)交付新車(chē)15815臺(tái)，創(chuàng)月度交付新高，同比增長(zhǎng)50.8%。同期，理想汽車(chē)共交付新車(chē)21233輛，再次創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)50.7%。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“去年年末新能源汽車(chē)銷(xiāo)量普遍較好的原因在于，每年年底車(chē)企都會(huì)通過(guò)促銷(xiāo)的方式?jīng)_銷(xiāo)量，最后一個(gè)月銷(xiāo)量沖高后匯總到年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，會(huì)使相關(guān)上市車(chē)企的年度數(shù)據(jù)更好看一些。其次，去年針對(duì)新能源汽車(chē)出臺(tái)了很多優(yōu)惠政策，疊加‘國(guó)補(bǔ)’于去年年底退場(chǎng)刺激消費(fèi)提前等因素，共同帶動(dòng)了去年年末銷(xiāo)量高增長(zhǎng)?！?/p>

展望2023年，力帆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“2023年的新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)會(huì)放緩，但依然將維持在穩(wěn)定水平。”此外，他認(rèn)為，2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上向低線級(jí)城市滲透。

業(yè)內(nèi)：補(bǔ)能將成為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的痛點(diǎn)

2023年，“國(guó)補(bǔ)”這項(xiàng)從2010年開(kāi)始實(shí)施的補(bǔ)貼政策，將正式退場(chǎng)。

“國(guó)補(bǔ)”退出后的新能源市場(chǎng)將如何演繹備受關(guān)注?！皣?guó)補(bǔ)”退出對(duì)新能源汽車(chē)的影響有限?！罢畬?duì)新能源的支持有多方面，不單是‘國(guó)補(bǔ)’，其他政策優(yōu)惠也有，如免購(gòu)置稅、免費(fèi)綠色牌照等，其政策優(yōu)惠力度也不小?！?/p>

不過(guò)，在張翔看來(lái)，“國(guó)補(bǔ)”退出會(huì)加速新能源行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，加快行業(yè)洗牌?！皩?duì)于大型車(chē)企來(lái)說(shuō)，其原本具有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使得自身所產(chǎn)汽車(chē)擁有較大的降價(jià)空間；而一些中小車(chē)企，‘國(guó)補(bǔ)’退出則會(huì)增加其銷(xiāo)售成本，汽車(chē)提升價(jià)格后，自身競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)下降?！?/p>

行業(yè)加速洗牌外，力帆科技上述負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者談道：“在新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的大趨勢(shì)之下，補(bǔ)能將繼續(xù)成為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的核心痛點(diǎn)?！?/p>

張翔也認(rèn)為，補(bǔ)能確實(shí)是新能源汽車(chē)未來(lái)面臨的一大痛點(diǎn)。“補(bǔ)能具體指的是充電問(wèn)題?！彼赋?，充電目前面臨公共充電樁價(jià)格較高，同時(shí)尋找不便利等情況，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)還不太認(rèn)可。

近幾年來(lái)，新能源車(chē)憑著綠色環(huán)保、噪音小、舒適和出行成本低等諸多因素逐漸進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段，產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)旺盛。而產(chǎn)業(yè)發(fā)展火熱背后，新能源車(chē)自身續(xù)航里程短、充電難、充電慢等劣勢(shì)漸顯。據(jù)悉，當(dāng)前充電樁和新能源車(chē)數(shù)量的比例約為1:3，短期來(lái)看充電難以滿足新能源汽車(chē)的補(bǔ)能要求。

面對(duì)補(bǔ)能難題，上述負(fù)責(zé)人表示：“在國(guó)家切換路徑轉(zhuǎn)而推崇換電模式后，民眾對(duì)于換電的認(rèn)知水平逐步提高，換電模式的價(jià)值正在被重新審視。同時(shí)，伴隨著資本涌入，各大車(chē)企紛紛入局換電賽道，換電模式的商業(yè)模式逐漸成形，行業(yè)將走向標(biāo)準(zhǔn)化。”

張翔也表示，應(yīng)對(duì)補(bǔ)能問(wèn)題，車(chē)企目前普遍采取的措施是自己建造充電樁網(wǎng)絡(luò)或者切入換電賽道，又或者與第三方充電樁運(yùn)營(yíng)商合作。

標(biāo)簽： 新能源汽車(chē)