4月19日，國家發(fā)改委舉行了新聞發(fā)布會，在發(fā)布會上透露，我國下一步將下大力氣穩(wěn)定汽車消費(fèi)，下面大家就和騰閱網(wǎng)小編一起了解一下發(fā)改委:將下大力氣穩(wěn)定汽車消費(fèi)。

發(fā)改委:將下大力氣穩(wěn)定汽車消費(fèi)

國家發(fā)展改革委 4 月 19 日 10 點(diǎn)舉行了 4 月份新聞發(fā)布會，發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋透露，我國下一步將大力穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快推進(jìn)充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)。

【資料圖】

IT之家附國家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布會記錄稿：

孟瑋稱，今年以來，在多方面因素共同推動下，消費(fèi)需求集中釋放，一季度社會消費(fèi)品零售總額同比增長 5.8％，最終消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到 66.6％，比去年全年大幅提升，特別是服務(wù)消費(fèi)明顯恢復(fù)，3 月份，全國服務(wù)業(yè)商務(wù)活動指數(shù)達(dá) 56.9％，接觸型、出行類消費(fèi)快速回暖；線上消費(fèi)保持增長，一季度實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長 7.3％，占社會消費(fèi)品零售總額的比重為 24.2％；居民消費(fèi)意愿有所回升。 這些都表明一季度消費(fèi)市場形勢開局良好，為全年恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但我們也注意到，消費(fèi)持續(xù)回升的動力還有待進(jìn)一步提振。下一步，將重點(diǎn)圍繞“可持續(xù)性”做好四方面工作。 一是促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)。當(dāng)前，我們正在抓緊研究起草關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的政策文件，主要是圍繞穩(wěn)定大宗消費(fèi)、提升服務(wù)消費(fèi)、拓展農(nóng)村消費(fèi)等重點(diǎn)領(lǐng)域，根據(jù)不同收入群體、不同消費(fèi)品類的需求制定有針對性的政策舉措，推動消費(fèi)平穩(wěn)增長。 二是下大力氣穩(wěn)定汽車消費(fèi)。汽車消費(fèi)是支撐消費(fèi)的“大頭”，我們將加快推進(jìn)充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。同時，加快實(shí)施公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)。 三是推動提升消費(fèi)能力。提高收入是促進(jìn)消費(fèi)的重要基礎(chǔ)。我們將會同有關(guān)方面優(yōu)化就業(yè)、收入分配和消費(fèi)全鏈條良性循環(huán)促進(jìn)機(jī)制，強(qiáng)化就業(yè)優(yōu)先政策，提高城鄉(xiāng)居民收入，做好基本消費(fèi)品保供穩(wěn)價，使居民能消費(fèi)敢消費(fèi)。 四是進(jìn)一步優(yōu)化消費(fèi)條件。針對制約消費(fèi)的體制機(jī)制問題，研究制定關(guān)于營造放心消費(fèi)環(huán)境的政策文件，進(jìn)一步健全標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系，強(qiáng)化消費(fèi)信用體系建設(shè)，完善消費(fèi)爭議多元化解機(jī)制、在線消費(fèi)糾紛解決機(jī)制，讓老百姓獲得感強(qiáng)愿消費(fèi)。

據(jù)終端上險量顯示，2023 年一季度比亞迪乘用車?yán)塾?jì)上險量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。這是在中國乘用車發(fā)展近 40 年的歷史中，第一次由自主品牌實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

工信部近日還發(fā)布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第六十四批），涉及純電動汽車、插電式混合動力汽車燃料電池汽車三大領(lǐng)域，包括比亞迪、捷尼賽思、長城汽車、上汽通用、哪吒汽車等比較熱門的車型。

車市進(jìn)入“洗牌期”

2023年,對汽車市場而言是不平凡的一年。多項(xiàng)補(bǔ)貼政策取消、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型升級步伐、新造車品牌深耕數(shù)字化技術(shù)……在諸多因素共同作用下,今年汽車市場剛剛開啟,便進(jìn)入了“洗牌期”。

面對著技術(shù)升級、消費(fèi)需求變化等多重因素,近年來我國汽車市場競爭壓力陡增。而被業(yè)內(nèi)定義為政策切換元年的2023年,汽車市場競爭更為激烈。從年初新能源車因補(bǔ)貼政策實(shí)施漲價,到3月新能源車和燃油車開啟的集體“降價潮”,再到本月多家車企接連出現(xiàn)經(jīng)營不利的情況,都是當(dāng)下汽車市場的真實(shí)寫照。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,汽車市場累計(jì)銷量607.6萬輛,同比下降6.7%,未按預(yù)期實(shí)現(xiàn)正增長。

對此,中汽協(xié)副秘書長陳士華在總結(jié)今年一季度汽車市場表現(xiàn)時用“消費(fèi)市場需求尚未完全釋放”來形容。他對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,目前汽車市場處于發(fā)展的關(guān)鍵期,如何在后利好政策時代下運(yùn)行,不僅關(guān)系今年能否完成銷量目標(biāo),更對我國汽車市場長遠(yuǎn)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。

整體車市表現(xiàn)不如預(yù)期,勢必會影響汽車企業(yè)的市場推廣目標(biāo)。

以天際汽車為例,其市場定位是集新能源車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的高端出行科技企業(yè)。由于其定位較高,在選擇品牌形象展示店時也頗為挑剔。比如,天際汽車在選擇北京形象展示店位置時,特意選擇有著時尚潮流先鋒之稱的北京市王府井東方新天地,期待獲得年輕消費(fèi)群體的認(rèn)可。

但即便有著清晰發(fā)展目標(biāo)和市場定位的汽車企業(yè),也難逃市場競爭的影響。天際汽車稱,鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計(jì)劃影響,自2023年4月1日起,公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。記者注意到,本月天際汽車官方微博僅在4月3日和4月14日更新兩次,頻率遠(yuǎn)低于往年同期,對于本周舉行的2023上海國際汽車展覽會也未做任何宣傳。

以上的種種狀況與其市場表現(xiàn)有著直接關(guān)系。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年和2022年,天際汽車全年銷量分別為1778輛和5321輛。而今年前2個月,天際汽車?yán)塾?jì)銷售不足200輛,市場表現(xiàn)疲態(tài)盡顯。

此外,去年以來,廣汽菲克、觀致汽車、寶沃汽車、自游家等車企多家車企陸續(xù)宣布退出市場。一場汽車市場競爭加劇之下的“淘汰賽”已經(jīng)拉開了帷幕。

“藍(lán)?！笔袌霾辉?/strong>

自2014年新能源車市場發(fā)展“元年”以來,新能源車在強(qiáng)有力的扶持政策下迅猛成長,其發(fā)展速度遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。彼時,擁有高額補(bǔ)貼的新能源車因處于發(fā)展初期階段,是汽車市場為數(shù)不多的“藍(lán)?！笔袌?不少車企尤其是自主品牌紛紛布局,憑借先發(fā)優(yōu)勢在新能源車市場分得一杯羹。

正因如此,“得新能源車者得天下”的論調(diào)廣為流傳。

然而,隨著汽車市場整體邁入電動化時代,新能源車已規(guī)?；M(jìn)入消費(fèi)市場。陳士華表示,與發(fā)展初期市場環(huán)境不同,如今新能源車已成長為市場主流車型,市場滲透率持續(xù)提升。這一變化要求車企不僅要有新能源車,更要有高質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)新能源車滿足消費(fèi)市場需求。

記者梳理新車上市數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),今年以來國內(nèi)汽車市場累計(jì)有近300款新車上市,其中六成以上是油電混動及新能源車型,新能源車市場競爭日益激烈。其中,既有亟待完成電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企,也有主攻新能源車產(chǎn)品的新造車品牌,新能源車賽道變得格外擁擠。

經(jīng)過多年高速增長,目前新能源車市場已步入較快發(fā)展的新階段。隨之而來的是,新能源車銷量同比增速有所下降。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前3個月,新能源車?yán)塾?jì)銷量同比增長26.2%,并非兩年前動輒一倍以上的市場增幅。

雖然由于市場規(guī)模的不同,這種看似下滑的走勢屬于市場發(fā)展的正?，F(xiàn)象。但當(dāng)每年數(shù)百款新能源車投放市場,新能源車市場競爭已徹底進(jìn)入“紅?！?這從3月各大車企的“價格戰(zhàn)”就可窺見一斑。

經(jīng)銷渠道優(yōu)化轉(zhuǎn)型在即

數(shù)據(jù)顯示,自2018年以來,我國新車市場僅2021年和2022年保持正增長發(fā)展,汽車銷量同比增幅分別為3.8%和2.1%,保持低速增長。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,未來一段時期內(nèi),我國車市將延續(xù)“微增長”的預(yù)期。

汽車市場環(huán)境的切換、電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展浪潮的影響、汽車市場競爭激烈程度的加劇,都致使依賴傳統(tǒng)4S店生存的汽車企業(yè)走到了必須要轉(zhuǎn)型的十字路口。

中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,全國汽車4S經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量為33594家,同比增速為6.3%。不過,由于市場競爭激烈,去年退網(wǎng)的4S經(jīng)銷商達(dá)1757家,遠(yuǎn)超前年同期。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時表示,4S經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)增長主要源自自主品牌,尤其是自主品牌新能源車渠道的擴(kuò)張。相比之下,豪華、合資品牌僅貢獻(xiàn)了新增網(wǎng)絡(luò)的少量比例。而退網(wǎng)經(jīng)銷商中,自主品牌同樣占比較大?！白灾髌放仆司W(wǎng)占比較大,超過半數(shù)是斯威、大乘等汽車品牌退出市場所致。豪華品牌中,退出的主要是謳歌、英菲尼迪等品牌的經(jīng)銷商?！崩蓪W(xué)紅解釋道。

此外,韓系、法系以及美系品牌的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也有不同程度的收縮。

記者通過梳理發(fā)現(xiàn),新增網(wǎng)絡(luò)主要來自新能源車獨(dú)立品牌。新能源車獨(dú)立品牌當(dāng)前主要通過獨(dú)立渠道銷售,并且是渠道變革的引領(lǐng)者,以造車新勢力為代表的直營和代理模式向傳統(tǒng)燃油車品牌市場蔓延。

郎學(xué)紅表示,根據(jù)對新能源獨(dú)立品牌的測算,得出銷售渠道中采用授權(quán)模式的占比最大,對銷量的貢獻(xiàn)也最大,比例均超過六成。作為新興模式,直營與代理模式快速發(fā)展已取得顯著成績,兩者合計(jì)貢獻(xiàn)了約四成的銷售渠道規(guī)模與產(chǎn)品銷量?！靶履茉椽?dú)立渠道業(yè)態(tài)也在多元發(fā)展。其中,專注于銷售功能的展廳和體驗(yàn)中心占近半數(shù),傳統(tǒng)的4S店形態(tài)不再是主流。在選址方面,新能源展廳和體驗(yàn)中心也有其特色,多數(shù)位于城市購物商圈內(nèi),即越來越多出現(xiàn)的新能源商超體驗(yàn)店,豐富了消費(fèi)市場的選擇?！彼f道。

針對目前市場上商超店形態(tài)的問題,郎學(xué)紅認(rèn)為在服務(wù)導(dǎo)向方面,消費(fèi)者到店數(shù)量和特點(diǎn)有別于傳統(tǒng),須重視消費(fèi)者看車服務(wù)過程,弱化成交導(dǎo)向。此外,在運(yùn)營機(jī)制方面,引流、接待、試駕、成交等與傳統(tǒng)經(jīng)銷商全然不同,需針對消費(fèi)者的個性化需求完善服務(wù)細(xì)節(jié),重視消費(fèi)者的到店看車過程體驗(yàn)。

不難看出,隨著汽車市場競爭激烈程度不斷加劇,汽車企業(yè)和經(jīng)銷商都面臨著新的挑戰(zhàn)。只有精準(zhǔn)把握市場定位、滿足消費(fèi)市場需求,才能在激烈的市場競爭中勝出。