導(dǎo)語

Introduction

(相關(guān)資料圖)

熱情散去后，接下來是一場全球范圍漫長的拉力賽。

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

上海車展中多了許多外國面孔，其中有企業(yè)高管，有經(jīng)銷商，有媒體也有行業(yè)內(nèi)的人，他們?cè)谶@一趟行程中，是驚訝于中國新能源發(fā)展的迅速，還是衡量中國市場的剩余空間，抑或是企圖通過車展尋求新的突破口，我們不得而知。

但外國媒體對(duì)于上海車展的報(bào)道，卻透露了世界對(duì)上海車展的關(guān)注點(diǎn)和思考，似乎他們并沒有賦予上海車展過多的意義，他們中的大多數(shù)對(duì)本次車展的定義或者方向總結(jié)的都十分相似，關(guān)注點(diǎn)無外乎三個(gè)，電動(dòng)時(shí)代，新車型新技術(shù)以及比亞迪。

隨著國內(nèi)汽車制造商在第20屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上展示創(chuàng)新技術(shù)、最新車型和電池，中國的電動(dòng)汽車革命正在如火如荼地進(jìn)行，以挑戰(zhàn)世界領(lǐng)先的汽車制造商。

本屆上海車展以“擁抱汽車新時(shí)代”為主題，共展出1500多輛汽車，其中三分之二為電動(dòng)汽車，汽車新聞（Automotive News）將主題中的“新時(shí)代”解讀為“電動(dòng)時(shí)代”。

寶馬、梅賽德斯奔馳和大眾汽車等全球汽車巨頭在展會(huì)上展示了他們最新的純電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，中國汽車制造商和電動(dòng)汽車品牌在全球市場攻城略地，去年電動(dòng)汽車銷冠就來自于中國，比亞迪一馬當(dāng)先引起全球關(guān)注。

整個(gè)上海車展中，焦點(diǎn)一目了然。無論是歐美還是日韓媒體都將比亞迪作為主要的研究對(duì)象，不是在標(biāo)題上著重提到比亞迪，就是將其放在文章的最開始，除了新車的介紹還有很多關(guān)于比亞迪新科技的解讀。他們似乎想從比亞迪身上探尋中國汽車崛起的秘密。

比亞迪不僅是從中國的新能源廝殺中脫穎而出，更是在全世界的新能源變革中獨(dú)樹一幟。當(dāng)外媒想要探尋比亞迪的低價(jià)秘密時(shí)，仰望品牌的推出打破了外媒的猜想。

“從10萬以下到100萬以上，比亞迪推出了多款車型，幾乎覆蓋了所有細(xì)分市場，”汽車新聞如是說。

比亞迪仰望品牌U8的百萬售價(jià)，易四方動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速2秒級(jí)每個(gè)詞條都足夠震撼，而原地掉頭更是被外媒在標(biāo)題中形象地評(píng)價(jià)為“螃蟹車”。對(duì)于比亞迪來說，噱頭和流量來得易如反掌，只不過這是全球新能源銷冠應(yīng)得的關(guān)注。

那么比亞迪具有代表性嗎？似乎有，比亞迪代表著中國汽車制造商中新能源的優(yōu)等生。“他們主導(dǎo)著上海車展，他們是主角，”路透社（Reuters）說。

路透社表示，大約 100 輛新車在上海車展上首次亮相，其中大部分來自中國品牌。而這100輛新車中，其中 70 輛是全電動(dòng)汽車。外國汽車制造商被迫退居二線。與外國競爭對(duì)手相比，今年的上海車展對(duì)中國品牌的關(guān)注度在國內(nèi)外都是驚人的。

“展臺(tái)上的人流量很清楚的表明，即使是賓利、蘭博基尼或瑪莎拉蒂等超豪華品牌也無法與高合、埃安或小鵬等更年輕的中國品牌競爭，”彭博社（Bloomberg）感嘆道。

到處都是吸引人的噱頭，極星在新車擺放的狹窄跑道上，鋪滿 80,000 株郁金香。抑或是，吉利旗下的品牌“空曠”的展臺(tái)，都顯得如此與眾不同。

過去十年，中國涌現(xiàn)了500多家電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，想在快速增長的市場中分得一杯羹，并利用政府的稅收減免和現(xiàn)金補(bǔ)貼來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。目前，只有約200家電動(dòng)汽車企業(yè)獲得北京市的認(rèn)證，可以量產(chǎn)電動(dòng)汽車，其中包括上汽集團(tuán)等傳統(tǒng)汽車制造商和蔚來、小鵬等初創(chuàng)企業(yè)。

但比亞迪熱鬧似乎并不能代表所有，外媒并沒有放棄關(guān)注那些逐漸失去聲音的車企，這是國內(nèi)外電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司都在面臨的困境，紐約時(shí)報(bào)（The New York Times）發(fā)布了一篇題為“中國表現(xiàn)不佳的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)因逐漸被遺忘而跳過上海車展”的文章。

隨著新技術(shù)和更激烈的競爭重塑行業(yè)格局，一些曾被視為能夠撼動(dòng)市場的有前途的中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)在今年的上海車展上缺席。

至少有六家公司跳過了上海車展，包括威馬汽車、恒大新能源汽車、前途汽車、愛馳汽車、天際汽車和自游家，這不僅意味著它們錯(cuò)過了在全國最大的車展上樹立形象的黃金機(jī)會(huì)，同時(shí)似乎也暴露了他們現(xiàn)在捉襟見肘的生存條件。

由于激烈的價(jià)格戰(zhàn)給全球最大的汽車和電動(dòng)汽車市場造成了損失，這些汽車制造商要么關(guān)閉了工廠，要么停止接受新訂單。

“產(chǎn)能過剩正在成為電動(dòng)汽車行業(yè)的一個(gè)大問題，”周四參觀展會(huì)的私募股權(quán)公司 Unity Asset Management 的合伙人曹華說。“車展提供了一個(gè)生動(dòng)的市場快照。‘小個(gè)子‘和‘成績不佳’的球員將無法在殘酷的競爭中幸存下來。”

外媒描述外國汽車制造商受到的冷遇，充滿了疑惑和不甘。除了大眾 ID7、梅賽德斯-邁巴赫 EQS SUV 和瑪莎拉蒂 Grecale SUV 的全電動(dòng)版等展示品外，知名的全球品牌幾乎沒有什么新東西可以展示。豐田和本田的電動(dòng)概念車預(yù)告著可能令人興奮的新車型，但似乎也未能像中國競爭對(duì)手那樣受到關(guān)注。

“非中國品牌只能祈禱這場秀只是新貴帶來的暫時(shí)性興奮，終會(huì)消退。”

在其中，國內(nèi)外都感到疑惑的是完全缺席的特斯拉，按理來說作為上海生產(chǎn)設(shè)施蓬勃發(fā)展的主力軍，特斯拉沒理由錯(cuò)過這場黃浦江邊的車展。“但對(duì)于瞬息萬變的中國市場來說，特斯拉的汽車現(xiàn)在已經(jīng)是老新聞了，”外媒猜測。

好像是這樣，中國的車市和上海的車展似乎處于一個(gè)信息大爆炸的時(shí)代。行業(yè)內(nèi)的人應(yīng)接不暇，消費(fèi)者接收超負(fù)荷。

鋪天蓋地的降價(jià)，新車新技術(shù)大爆發(fā)，不甘落后的車企宣傳得很賣力，甚至有種扯脖子喊的錯(cuò)覺，但傳播效果真的好嗎？又或者能夠被有效吸收嗎？

在外媒的報(bào)道中似乎藏著答案，疫情后的首個(gè)國際A類車展照道理應(yīng)該是國內(nèi)外汽車圈的大事，但車展舉辦的前五天，除了一下新聞性質(zhì)的消息，并沒有太多的討論和關(guān)注。

這篇文章本來應(yīng)該是從國外媒體的視角討論本次上海車展，可是因?yàn)椴]有如預(yù)期般的有很多關(guān)于上海車展的分析以及預(yù)測，導(dǎo)致這篇文章遲遲沒有開始。

可沉默或者不夠關(guān)心似乎也是表達(dá)和態(tài)度，就像這次保持沉默的特斯拉一樣，媒體社會(huì)受眾對(duì)新事物的熱情，并不能夠支撐很久，過嗨的浮躁環(huán)境只會(huì)加速墜落。當(dāng)宣傳傳播逐漸歸于冷靜，才是行業(yè)真正走入高速路的標(biāo)志。

越來越多的新能源產(chǎn)品正在推動(dòng)著中國的電動(dòng)汽車革命滾滾向前，去挑戰(zhàn)老牌世界領(lǐng)先的汽車制造商的地位。不為了噱頭和熱度的技術(shù)和產(chǎn)品才是市場冷靜后的選擇。

所以，保持熱血，保持冷靜，將是上海車展后車企的常態(tài)，這是全球范圍一場拉力賽，開場過后熱情消退，剩下就是在安靜的道路中繼續(xù)前進(jìn)。

原文標(biāo)題 : 上海車展，國外“冷”眼相待？

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