4月16日在上海舉行的華為智能汽車解決方案發(fā)布會，這場以“內(nèi)賦智能，煥發(fā)新生”為主題上的發(fā)布會刷新了參會者對未來智能汽車發(fā)展的想象。華為終端BGCEO余承東提到，現(xiàn)在智能汽車的發(fā)展和十多年前智能手機時代驚人的相似，曾經(jīng)手機市場上世界排名前幾的廠家都消失了。在中國市場上是智能電動汽車增長速度遠超過預(yù)期，預(yù)計今年明年仍然還有大幅增長，在今天我們走向這個智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個時代，在全球范圍內(nèi)，未來2025年的汽車市場可能就像過去2013年的手機市場一樣出現(xiàn)大的逆轉(zhuǎn)，如果不能抓住這個機遇，無論多大的公司都會消失掉。智能化既是機遇也是挑戰(zhàn)，努力抓住這個機遇，發(fā)揮這個時機發(fā)展壯大。

(資料圖片僅供參考)

圖2.1 智能電動汽車將重現(xiàn)功能手機到智能手機的變局

2022年中國的新能源汽車市占率已經(jīng)超過30%，每賣出三輛汽車就有一輛是新能源汽車。當(dāng)前，行業(yè)正處于電動智能變革的關(guān)鍵期，新能源加速搶占燃油車份額，電動汽車已經(jīng)邁向主流。智能化的浪潮中將競爭愈發(fā)激烈，出現(xiàn)行業(yè)洗牌。

圖2.2 新能源汽車銷量

2013年的全球手機市場iPhone取代舊時代霸主諾基亞成為新的王者，在中國手機市場上三星取代諾基亞問鼎冠軍。手機在智能手機時代迎來銷量爆發(fā)式增長，大量品牌在這一時代如雨后春筍般冒出，例如聯(lián)想、LG、三星、HTC、摩托羅拉等等，但在激烈的行業(yè)競爭之下，大部分品牌都已經(jīng)銷聲匿跡，目前主流品牌只剩下華為、榮耀、小米、OPPO、VIVO，有影響力的海外品牌只剩下蘋果。據(jù)新華社報道，我國在新能源汽車市場規(guī)模上已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前中國市場存有的新能源汽車品牌超過70個，有比亞迪、哪吒汽車、理想汽車奇瑞新能源、零跑汽車、凌寶汽車、蔚來、嵐圖汽車、小鵬、創(chuàng)維汽車、天際汽車、極氪、特斯拉、騰勢和云度等等品牌，智能汽車將引發(fā)新的產(chǎn)業(yè)變革和科技創(chuàng)新。

你可能會有疑問，汽車的電動化和智能化又有什么關(guān)聯(lián)？因為智能化的基礎(chǔ)是各類電子設(shè)備，這點上面電動汽車具有天生優(yōu)勢，蓄電池可以直接提供電子設(shè)備所需要的大量電力，電動車的反饋更加迅速，響應(yīng)更加靈敏，電機可以實現(xiàn)毫秒級別的響應(yīng)速度，這就為智能化最重要的自動駕駛功能落下切實的基礎(chǔ)，而在傳統(tǒng)的燃油車上要實現(xiàn)這些存在劣勢，所以我們所能看到高度智能化的功能基本都是在電動汽車上實現(xiàn)，而很少見到有自動駕駛在燃油車上實現(xiàn)。

余承東強調(diào)了智能化的重要性，認為智能電動汽車行業(yè)競爭上半場是電動化，下半場是智能化，就像是體育比賽，上半場是預(yù)熱，下半場才是決勝的關(guān)鍵。在過去是硬件決定體驗，未來智能化時代的汽車則是軟件決定體驗。

圖2.3 汽車智能化變革

在汽車電動化，智能化的新賽道上，好的硬件只能保證下限，優(yōu)秀的軟件才能探到上限。汽車將從傳統(tǒng)的移動載具變?yōu)樾聲r代的智能移動空間和應(yīng)用終端，軟件的構(gòu)建將決定品牌的產(chǎn)品力，優(yōu)秀的軟硬件協(xié)同才能提升用戶的滿意度，品牌形象和品牌附加值。軟硬件協(xié)同需要非常強的自研和整合能力，在這條新賽道上，與當(dāng)年智能手機市場不同的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)加入，新能源汽車中絕大部分都是國產(chǎn)品牌，特斯拉和國內(nèi)造車新勢力占的先機，反而傳統(tǒng)車企在電動智能化的過程中落后了。

典型的反面例子就是大眾集團，這個傳統(tǒng)燃油汽車時代的巨頭在新賽道上轉(zhuǎn)型艱難。去年7月，時任大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在一場董事會特別會議提交辭呈，提前宣布當(dāng)年9月1日卸任，由保時捷掌門人布魯姆接手，而在媒體看來大眾CEO迪斯是因為一系列的軟件和技術(shù)問題被趕下臺。在大眾汽車“排放門”后，迪斯在2018年擔(dān)任大眾汽車集團CEO，主力推行電動化轉(zhuǎn)型，他提出了大眾汽車集團轉(zhuǎn)型的目標(biāo)：成為全球電動汽車的引領(lǐng)者，在2025年超過特斯拉。

大眾管理層意識到汽車智能化中軟件的重要性，2019年成立了Car.software

部門(現(xiàn)改名為CARIAD，是大眾的軟件子公司)，現(xiàn)有員工超過4000多人，表示屆時，大眾汽車自己開發(fā)的軟件占比將由目前的10%提高至不低于60%。但是大眾集團在此之前毫無軟件基礎(chǔ)，沒有積累，只能依靠IT供應(yīng)商和外包，次年大眾推出的電動汽車型ID.3(參數(shù)|詢價)的上市不僅被迫推遲，而且上市后就因為軟件問題而遇到巨大挫折，用戶對大眾汽車的糟糕車載軟件和屏幕憤怒不已，用戶表示車載功能殘疾，不僅輔助駕駛功能有問題，連基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能都有問題，而且軟件Bug眾多，卡頓、斷網(wǎng)、誤報等等層出不窮。

因為這套殘疾的車載系統(tǒng)，大眾汽車的口碑受到嚴重威脅。更糟糕的是，由于功能模塊的問題，使得OTA也無法使用。所謂OTA是“Over-The-Air”的縮寫，即遠程升級功能，目前已經(jīng)在智能手機上廣泛使用，為人們習(xí)以為常，升級系統(tǒng)和軟件功能不再需要返廠維護，只需要連接網(wǎng)絡(luò)，輕輕一點就可以更新系統(tǒng)。而大眾ID.3需要返廠維護軟件，上萬臺汽車使用最最古早的辦法連線更新系統(tǒng)。甚至這個問題到今天也沒有被解決。

彭博社采訪大眾用戶收到回答，“我真的很喜歡迪斯所做的，”47歲的軟件工程師巴里·霍勒蘭(BarryHolleran)說，他是奧地利第一批接收ID.4的人之一?！八娴脑谂Ω淖儯艺J為作為消費者，我應(yīng)該支持這一點。

霍勒蘭說，大眾的SUV設(shè)計精良，是一款良好，舒適的家用車。而且大眾汽車制造汽車的悠久歷史閃耀著光芒。但是軟件上呢？“糟糕?！备虏活l繁，導(dǎo)航系統(tǒng)根本無法正常工作。

“謝天謝地有蘋果CarPlay功能，”霍勒蘭說?！叭绻鼪]有這個，說實話，我會選擇特斯拉。

在一條詢問關(guān)于對大眾CEO迪斯下臺有何感想的推文下，特斯拉CEO馬斯克回復(fù)說，“軟件是開啟未來的鑰匙”。

圖2.4 馬斯克回復(fù)的推文

大眾集團也并非沒有意識到軟件的重要性，大眾集團官方Twitter上發(fā)布過迪斯在一次會議上的講話，“機遇和挑戰(zhàn)：發(fā)展企業(yè)的軟件實力是汽車工業(yè)要面臨的

最大轉(zhuǎn)型——這一轉(zhuǎn)變幅度要比汽車電動化更大”。

圖2.5 大眾汽車官方推文

但是光有觀念轉(zhuǎn)變并不能這家巨型企業(yè)彌補上軟件的鴻溝，大眾智能化的軟件部分處于落后，在新能源汽車銷量中排名倒數(shù)，急于彌補自動駕駛，車機系統(tǒng)等短板。在迪斯下臺之后，2022年10月13日，大眾花費24億歐元，約167億人民幣的巨額投入與國內(nèi)芯片公司地平線合作，占股份60%，官方宣布將針對中國市

場需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。

和2021年的上海車展不同，就這次上海車展看，在這兩年間國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展有點超乎想象，已經(jīng)甩開傳統(tǒng)品牌身位，產(chǎn)品的功能，外觀“遙遙領(lǐng)先”。大眾的車機系統(tǒng)仍沒有進行“大修”，不僅車機界面老舊難看，操作響應(yīng)不夠流暢，而且功能性上和國產(chǎn)品牌有相當(dāng)大的差距，相比較確實就像是功能手機和智能手機，有一個時代的差距。

圖2.6 大眾和小鵬車機對比，圖中的小鵬汽車界面更加現(xiàn)代，時尚且美觀

在看完上海車展后，日本車評人河口學(xué)尖銳的表示，所謂概念車至少要有點領(lǐng)先的地方吧，要有點想象力吧，概念超前點吧，但是觀展下來本田豐田日產(chǎn)的新能源概念車的各方面還不如中國新能源量產(chǎn)車。日本車企固步自封，在新能源汽車上積累不足，差距已經(jīng)到了很難追上的程度了?？吹搅素S田和比亞迪合作的新型電動汽車bZ3，這新款汽車怎么那么落后，那么有年代感。他表示，未來日本車企在中國市場會很難，再這樣下去日本車企甚至真的要考慮退出中國市場了，去世界其他地方拓展市場，去這些還在發(fā)展燃油車的國家和地區(qū)，比如印度，認真考慮轉(zhuǎn)移重心了。

圖2.7 日本車評人河口學(xué)直播視頻

圖2.8 日本車評人河口學(xué)直播視頻

在智能汽車的“大腦”——芯片上，本屆上海車展國產(chǎn)芯片也大放異彩。地平線，黑芝麻，芯馳，輝羲智能等等國內(nèi)的芯片廠商對英偉達，德州儀器，英特爾的Mobileye等海外的芯片廠商發(fā)起挑戰(zhàn)，甚至于搭載Mobileye的新車以及看不到了。

圖2.9 芯片企業(yè)地平線展臺

縱觀本次車展，車展內(nèi)容的確很好的呼應(yīng)了主題“擁抱汽車行業(yè)新時代”，大部分出廠的汽車都是新能源汽車，在完成電動化轉(zhuǎn)變后，廠商開始以智能化的屬性突出賣點，汽車上的互聯(lián)網(wǎng)和科技屬性加強了，比拼的是軟硬件綜合實力。在廠商們都拿出最新的產(chǎn)品吸引觀眾，最吸引觀眾的已經(jīng)變成國產(chǎn)新勢力，在疫情隔斷的這兩年間，智能化的新賽道上國產(chǎn)品牌已經(jīng)開始反超。

圖2.10 小眾燃油車1

圖2.11 小眾燃油車2

圖2.12 上海車展最熱門的6.1場館

作者：周余

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