亚洲中文久久精品无码软件_精品刺激公共露出_蜜桃秘 免费一区二区三区_欧美日韩福利性插视频_久女女热精品视频在线观看

熱門看點：異味/胎噪連續(xù)5年霸榜 J.D.Power：新能源新車質(zhì)量下滑

時間：2023-06-02 00:42:32     來源：搜狐汽車

一方面，新能源汽車市場如同雨后春筍節(jié)節(jié)攀高，與此同期，新車質(zhì)量卻在下降。6月1日，J.D.Power|君迪正式對外公布了《2023中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）》報告（以下簡稱NEV-IQS）。

報告顯示：2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)177個PP100，對比2022年，增加了21個PP100——通俗理解，即新車質(zhì)量今年不如去年，每百輛新能源汽車之中，出現(xiàn)問題的車輛增加了21臺。

J.D.Power作為汽車行業(yè)第三方調(diào)研權(quán)威，其調(diào)研方式與計分辦法，本文中就不再贅述，2023年的NEV-IQS調(diào)研參數(shù)如上圖所示。


(資料圖片僅供參考)

實際上，從另一方面來講，新能源汽車在整個汽車市場中的份額連續(xù)上揚，且除韓系和法系車之外，其他包括德系、美系、日系，乃至在此領(lǐng)域突飛猛進(jìn)的中國品牌，都已加入“戰(zhàn)局”，競爭程度的加深，從下游反向推動了整車制造廠不得不加速新車推出的節(jié)奏，此外，之前的芯片短缺、電池原材料漲價等因素，同時對新能源汽車企業(yè)造成了沖擊。

如果仔細(xì)看，會發(fā)現(xiàn)當(dāng)下新能源新車推出的頻率，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)燃油車通常每四年一個換代，雖無專業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計，但從行業(yè)角度觀察，新能源汽車的換代推新的時間已經(jīng)縮短了許多。

縱向?qū)Ρ葋砜?，J.D.Power在去年發(fā)布的NVE-IQS數(shù)據(jù)之中，也顯示2022年新能源新車質(zhì)量比2021年有所下滑，其整體質(zhì)量問題數(shù)達(dá)152個PP100，比2021年增加了24個，因此，2023年NEV-IQS的調(diào)研結(jié)果，也可理解為連續(xù)下滑，只是幅度略減。

另一方面，除了新能源汽車市場競爭加劇帶來的影響之外，J.D.Power認(rèn)為，新能源汽車消費者的增多，購車人群結(jié)構(gòu)的變化，也帶來了感知質(zhì)量水平的變化。J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤說：“今年的研究中，我們關(guān)注到新車型質(zhì)量表現(xiàn)依舊不如延續(xù)車型穩(wěn)定，其背后的因素是多重的，既有新車開發(fā)周期緊縮的壓力，也有越來越復(fù)雜的科技配置所帶來的品控和適配問題?！?/p>

J.D.Power在研究報告中也給出了今年的新能源新車質(zhì)量排行榜單，榜單細(xì)分為8個，這一榜單與5月25日發(fā)布的《2023中國新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究(NEV-APEAL)》（本平臺公眾號可查看相關(guān)文章），可以視為一套數(shù)據(jù)，供準(zhǔn)備購買新能源汽車的消費者參考。

可以看到，在中型純電動轎車以下細(xì)分車型的榜單之中，基本上都是中國品牌，至中型純電動轎車開始，才陸續(xù)出現(xiàn)了上汽大眾ID.3和特斯拉Model 3這兩款合資/外商獨資品牌的身影。

回到NEV-IQS的報告主題，J.D.Power分析認(rèn)為，新能源新車質(zhì)量問題，最為集中的是兩大領(lǐng)域：車內(nèi)異味與胎噪，“兩大問題已連續(xù)5年霸榜”。實際從體驗角度出發(fā)，新能源車型由于動力方面的噪音降低，因此胎噪感受提高可以理解。但是車內(nèi)異味這一點很難理解，畢竟在燃油車時代，車內(nèi)異味就曾連續(xù)曝出幾次大的問題，而且倍受消費者關(guān)注，但發(fā)展至新能源車型，異味問題還持續(xù)存在，這一點對于標(biāo)榜環(huán)保健康的新能源汽車來說，無疑具有諷刺意味。

相信榜單至此，很多讀者已經(jīng)對號入座查找到自己的愛車是否入榜了。從整個新能源汽車市場的競爭態(tài)勢來看，最為激烈的新能源汽車價格區(qū)間在15萬至50萬元之間，特別是中型以上的純電動車型——合資品牌的產(chǎn)品，也主要集中在這一價位區(qū)間。

而豪華純電動車型的榜單和今年新能源新車魅力指數(shù)相似，也是蔚來與寶馬的專榜。

插電式混動車型榜單，則是被中國品牌包攬，這也是合資品牌幾乎未涉足的細(xì)分市場之一。

如果仔細(xì)來看每個細(xì)分市場的分值，也會發(fā)現(xiàn)問題數(shù)并不會因車型價格的提高而必然減少：以豪華車平均分值172來看，甚至高于中型純電動轎車、中/大型純電動SUV和主流插電混動車型的平均分值。因此，也可以判斷為價格更高的新能源車型，其消費人群對質(zhì)量問題也可能更為敏感，同時當(dāng)然也不排除在智能化設(shè)備增多的前提下，即便是豪華車也難免質(zhì)量穩(wěn)定性問題。

和新能源新車魅力研究相似的還有豪華插電混動與純電動MPV兩個榜單，入榜車型都是獨家。

雖然楊濤提到，新能源車企加速推新的同時，仍需關(guān)注用戶體驗和質(zhì)量管理，但從目前來看，新能源新車質(zhì)量問題依然居高不下。當(dāng)然，如果對比燃油車來看，似乎新能源汽車的車主們又會略感心安：2022年中國燃油車新車質(zhì)量問題為213個PP100，與2021年相比增加了2.8個PP100——單從數(shù)據(jù)來看，燃油車比新能源新車質(zhì)量問題的總數(shù)還要略高，但畢竟2023年燃油車的新車質(zhì)量研究報告還沒出爐，所以靜等J.D.Power的調(diào)研結(jié)果吧。

作者：劉雋剛

標(biāo)簽：

最新文章推薦

熱點資訊