又到了一年一度的“6·1”兒童節(jié)，相信這天很多小朋友都會收到豐富的禮物，甚至還會有專門的慶祝活動，應(yīng)該是最開心的一天。不過對于汽車行業(yè)里的新品牌「寶寶」們而言，6月1日卻是「報成績」的時間，“有人歡喜，有人愁”。

首發(fā)陣容的重要性

我們看到最早公布數(shù)據(jù)的應(yīng)該是嵐圖汽車，其5月交付量達(dá)到3003臺，同比增長231%，實現(xiàn)連續(xù)三個月銷量超過3千臺。接著是埃安，它在5月銷售了新車45003臺，同比增長114%，連續(xù)三個月銷量超4萬。然后是哪吒汽車，5月交付13029臺，同比增長18%。上午最后一個公布數(shù)據(jù)的是深藍(lán)汽車，5月交付7021臺。

(資料圖片)

在搶先發(fā)布「成績」的新品牌里，埃安和哪吒5月份的銷量和交付量表現(xiàn)除了與去年同期相比有明顯進(jìn)步以外，與今年4月份相比同樣呈現(xiàn)了穩(wěn)步增長的態(tài)勢，都是持續(xù)走高。

而嵐圖和深藍(lán)在5月份的交付量并沒有達(dá)到上個月的水平，其中嵐圖汽車環(huán)比下降了約10.1%，而深藍(lán)汽車環(huán)比下降了約9.5%，不過這兩個品牌今年的走勢還是有所不同，嵐圖雖然是連續(xù)3個月交付超過3千臺，但卻是有所起伏，4月份是今年最高點；深藍(lán)汽車則是在3月份達(dá)到最高點的8568臺之后，已經(jīng)連續(xù)兩個月出現(xiàn)交付放緩了。

有意思的是，從交付量數(shù)據(jù)來看，「上午組」這幾個品牌的全新車型并非是主要「得分點」，更不是品牌爭奪細(xì)分市場的「主力核心」。最典型的就是公布了詳細(xì)交付量的哪吒汽車，哪吒GT僅為整體交付量貢獻(xiàn)了約13.2%的份額。

其中埃安Hyper?GT（預(yù)售價21.99-33.99萬）和深藍(lán)S7（預(yù)售價16.99-23.99萬）尚且處于預(yù)售狀態(tài)，所以情有可原。而哪吒GT（售價17.88-22.68萬）和嵐圖追光（32.29-45.79萬）則都是各自品牌今年非常重要的戰(zhàn)略車型，自從4月中旬在上海車展宣布正式上市之后，還沒有「挑起大梁」。

由此我們可以看到，「首發(fā)產(chǎn)品矩陣」是否具備較強的競爭力，對于這些新品牌而言有多重要。像是埃安和哪吒，它們原本的產(chǎn)品陣容已經(jīng)足夠強大，在各自細(xì)分市場都是熱銷車型，而新車只不過是錦上添花，在個別位置上「補強」而已，可以有比較寬松的時間慢慢成長。反觀嵐圖和深藍(lán)，它們目前還處于搭建和完善陣容的階段，無論是追光還是S7，都是被委以重任的「核心」，所以當(dāng)這兩款新車仍在進(jìn)行「熱身爬坡」的時候，勢必?zé)o法為品牌的交付效率做出太多貢獻(xiàn)，也會讓品牌在市場競爭中暫時放慢腳步。

新陣容需要快速融入和磨合

下午率先公布交付數(shù)據(jù)的是零跑，其5月份交付新車12058臺，同比增長將近20%，與4月份相比也提高了超過38%，呈現(xiàn)比較穩(wěn)健的狀態(tài)。

不過同樣是「陣容補強」，零跑汽車的效果可要比「上午組」的幾位強多了，官方表示C系列交付超過1萬臺，占整體交付量的83%，其中C11系列更是貢獻(xiàn)了超過7100臺。其實這樣的成績我覺得也屬正常，畢竟零跑這波「補強」不僅是增加了新車型這么簡單，就連價格體系也進(jìn)行了重新梳理和布局，實現(xiàn)了進(jìn)一步下探，也讓整個陣容煥發(fā)了更強的「戰(zhàn)斗力」。

“蔚小理”在下午5點多集中發(fā)布，其中理想汽車5月份交付新車28277臺，同比增長146%，連續(xù)三個月交付超2萬臺，理想L7連續(xù)兩個月交付破萬。小鵬汽車交付7506臺，環(huán)比增長6%。蔚來汽車交付6155臺，無論是同比還是環(huán)比均不樂觀。

相比理想汽車一貫的穩(wěn)定，我們倒是對小鵬和蔚來的變化更加關(guān)注。從今年這5個月的交付走勢來看，小鵬汽車走出谷底的努力正在得到回報，每個月都有點進(jìn)步，也讓我們對即將上市交付的小鵬G6充滿期待。

而蔚來如果說還在為全新一代ES6、ES8實現(xiàn)批量交付進(jìn)行「深蹲蓄力」的話，我倒是擔(dān)心蹲得有點太久了，最后反而使不上勁兒。不過如果觀察近兩年蔚來汽車的交付走勢可以發(fā)現(xiàn)，每年的4、5月份似乎都是「谷底」，6月立馬就能成為交付「高點」，今年能否也會順應(yīng)這個趨勢，就讓我們拭目以待吧。

緊隨“蔚小理”的是極氪，它5月交付8678臺，同比增長100%，環(huán)比增長7.1%的成績再次讓我們眼前一亮，這個只有一款純電獵裝轎跑和一款中大型純電MPV的品牌，卻能成為新品牌「第二梯隊」的領(lǐng)頭羊?qū)崒俨灰祝梢娤M者對這兩款定位鮮明的產(chǎn)品有較高的認(rèn)可度。

我們看到「下午組」的這幾個品牌呈現(xiàn)了完全不一樣的狀態(tài)，其中理想和零跑都屬于將原有產(chǎn)品類型到價格體系進(jìn)行完全「煥新」的品牌，而且得到了非常不錯的效果，成為了交付量的「領(lǐng)頭羊」。而蔚來、小鵬仍然處于產(chǎn)品更新?lián)Q代和增加新援的“摸索期”，尚未找到更好的發(fā)力點和節(jié)奏。至于這兩個品牌能否回歸到第一梯隊，或者說它們能否和理想、零跑一樣，將每次「陣容」更迭輪轉(zhuǎn)的「磨合期」盡量縮短，快速形成合力，我認(rèn)為還需要多下點功夫。

最后我們再看看幾個平常并不「按時」發(fā)布交付成績的品牌，其中AITO問界5月交付5629臺，環(huán)比增長22.7%，同時在5月底品牌也迎來了10萬輛整車下線；飛凡汽車公布了中大型豪華純電轎車飛凡F7的5月交付量達(dá)到了2301臺，超過53%的用戶選擇了車電分離方案；極狐汽車5月交付1824臺，同比增長209%；騰勢D9更是在5月銷售了11005臺，僅用7個月實現(xiàn)交付5萬臺；合創(chuàng)汽車5月交付3132臺。

雖然這些品牌和車型的交付狀態(tài)仍然處于成長上升階段，但它們在市場中同樣是不可忽視的力量，不斷“爭搶”新品牌第二梯隊的市場份額，應(yīng)該引起蔚來、小鵬等品牌的重視。

邦點評

也就是在五月的最后一周，歐洲五大聯(lián)賽的冠軍歸屬都已經(jīng)「塵埃落定」了，其中最有戲劇性的就是德甲聯(lián)賽，拜仁最后一輪實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，而多特蒙德卻功虧一簣，羅伊斯距離沙拉盤仍有一步之遙。而在英超翻盤好戲也有，只不過曼城憑借更好的陣容和堅決的執(zhí)行力，在倒數(shù)第三輪就實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，提前奪冠。

從這些「冠軍」隊伍里，我們可以發(fā)現(xiàn)一個很普遍的規(guī)律，那就是陣容的穩(wěn)定性，無論是前面提到的兩隊，亦或是優(yōu)勢明顯的那不勒斯和巴塞羅那，他們都是以更「穩(wěn)定」的班底征戰(zhàn)賽場，哪怕有新援加入或是臨時陣容調(diào)整，也能迅速融入體系，減少磨合，共同為球隊拿取更多分?jǐn)?shù)貢獻(xiàn)自己的力量。

而車市同樣如此，目前競爭越來越激烈，車企投放的產(chǎn)品也越來越卷，這就像高水平的足球比賽，要求運動員們能夠承受更大強度的對抗，還要以更快的動作頻率，更高的「球商」擺脫對手，破門得分。這也就要求當(dāng)下的車型產(chǎn)品綜合素質(zhì)要更強，不僅是車輛本身的品質(zhì)，比如市場定位、定價策略、市場營銷、用戶服務(wù)等都要跟上，這當(dāng)然需要企業(yè)有更大的投入和嚴(yán)格把關(guān)，但相信所獲得的收益和回報也將會非?？捎^。

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