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超速超車：一級方程式賽車是否正在失去優(yōu)勢-天天熱推薦

時間：2023-06-30 14:50:37     來源：互聯(lián)網(wǎng)


(資料圖)

大約 18 個月前，新的規(guī)則在賽道上展開，其雄心勃勃的目標(biāo)是通過促進(jìn)賽車相互尾隨并頑強(qiáng)地進(jìn)行令人興奮的超車來加劇競爭并擴(kuò)大景觀。

然而，迄今為止，這些革命性的規(guī)定已經(jīng)主持了30場比賽。紅牛在其中 25 場比賽中嘗到了勝利的滋味，成功率高達(dá) 83%。馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 打破紀(jì)錄，在數(shù)量空前的比賽中斬獲桂冠，力爭在 2022 年奪得第二個世界冠軍。如果從目前的狀態(tài)來看，他今年正積極尋求超越這一壯舉，而紅牛 (Red Bull )的競爭對手只是從后視鏡觀察。

這些嚴(yán)峻的現(xiàn)實清楚地表明，新規(guī)則已經(jīng)偏離了預(yù)期的方向。如果原始數(shù)據(jù)還不夠，請聽聽賽車手自己的聲音：隨著我們進(jìn)入 2023 年，關(guān)于超車挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻的抱怨已經(jīng)浮出水面。賽季僅進(jìn)行

四場比賽，超車?yán)Ь尘鸵呀?jīng)成為車手簡報中的焦點。阿塞拜疆大獎賽。在一場有些平淡的競選之后，公眾的討論也隨之而來，引發(fā)的爭論絲毫沒有減弱的跡象。

對話常常圍繞著細(xì)枝末節(jié)的問題展開。例如，國際汽聯(lián)決定縮短使用減阻系統(tǒng)(DRS)(一種超車輔助裝置)的區(qū)域的決定受到質(zhì)疑，特別是考慮到超車難度不斷升級。然而，這個問題引發(fā)了一系列更廣泛的擔(dān)憂。

今年超車真的更具挑戰(zhàn)性嗎?如果是的話，罪魁禍?zhǔn)资鞘裁?新制定的規(guī)則是否造成了這一僵局?如果它們確實存在缺陷，可以采取哪些糾正措施，不僅作為短期解決方案，而且作為未來的戰(zhàn)略藍(lán)圖?我們不要忘記：一級方程式賽車將在 2026 年邁向另一次監(jiān)管范式轉(zhuǎn)變。如果當(dāng)前的規(guī)則陷入困境，那么誰能保證下一個規(guī)則手冊會帶來更好的結(jié)果呢?

最新法規(guī)的制定有一個特定的目的：最大限度地減少尾隨車輛的“臟空氣”，使追趕的駕駛員能夠保留車輛的大部分性能。實現(xiàn)這一目標(biāo)的策略包括限制汽車“沖洗”周圍空氣的能力——這是早期汽車用來產(chǎn)生下壓力的主要策略——并將任何湍流空氣向上轉(zhuǎn)移，使其遠(yuǎn)離追趕的車輛。

這種方法去年取得了一些成果。事實上，汽車在尾隨另一輛車時保留了明顯更大的整體下壓力，從而更容易保持接近。然而，這種新設(shè)計的一個意想不到的結(jié)果在去年變得顯而易見——隨著汽車阻力的減小，滑流效應(yīng)也隨之減弱。因此，盡管跟隨變得更加簡單，但并不一定意味著超車變得更容易。

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